不知从什么时候起，“拼爹”一词爆红网络，成为社会流行词。
本意指年轻人在上学、找工作、买房子等方面比拼的不是自己的能力，而是拼各自父母的资源。
尽管“拼爹”一词，有些粗鄙、有些贬义，但在现实中，由于它类比形象、易于理解和传播，应用场景不断扩大。
比如，用在公司经营治理上，把公司依靠和利用股东资源发展自己也称为“拼爹”。
以保险公司为例，股权结构一直是保险公司经营发展的一个至关重要的因素。大家都期待有个好“股东爸爸”。
对保险公司而言，强大的股东除了资本支持优势，股东资源的开发利用，也为保险发展自身业务打开畅想空间。
所以，不少保险公司为实现设想中的业务良性改观，都不遗余力地推进股东资源整合，力求通过“拼爹”实现市场制胜。
近日，又一家财险公司发生股权变更：8月23日，上海银保监局发布行政许可批复，批准三星财险增加注册资本金约5.517亿元。增资后，三星财险的注册资本金从3.24亿元变更为约8.757亿元。
三星财险新增股东中，深圳市腾讯网域计算机网络有限公司出资约2.8亿元，在增资完成后持股比例为32%，将成为三星财险第二大股东。
对于腾讯和三星财险来说，无论是腾讯又认了一个“子”，还是三星财险又认了个“爹”，巨大互联网流量与保险结合下的“认亲”，看起来都为双方日后的发展带来了巨大的想象空间。
但是，经历了“爹整合”，就一定能“拼爹”成功么？不断引资和股权结构调整，真的是中小保险公司的最佳出路么？
纵观行业诸多“先例”，并没有成功案例。三星财险能否开创成功“先河”，尚需观察。
且看各案——
1
-Insurance Today-
现代财险：
引入互联网出行生态
遭遇利润下行周期暴击
引入巨大的互联网流量场景，大概是互联网时代下财险公司业务转型所最容易联想到的模式。
特别对于外资财险公司来说，在业务开展略显“水土不服”的情况下，更需要这种业务场景的赋能。
与三星财险同属韩系外资的现代财险，先一步尝试了这种模式。
现代财险早期作为一家由韩属外资绝对控股的财险公司，在国内基本采用外资公司普遍采用的“不爱车险爱非车”的发展模式。
在2011年到2020这十年间，现代财险的非车险业务占比，始终高于车险业务。这也使现代财险在经历了国内起步设立与初期发展阶段后，进入到一个平衡发展阶段。
即公司整体保费规模基本保持在2亿元左右，从2016年起实现平均约10个百分点左右的净利润。
为积极应对中国财产保险行业的竞争形势，把握中国市场机遇，同时满足公司业务结构调整及业务发展需求，现代财险于2020年进行了引战增资。
2020年1月17日，现代财险放弃了纯外资控股的身份，引进了4家新股东，增资约11.2亿元。
新增股东中联想控股持股32%、迪润科技32%、易商数码1.5%、红杉曜胜1.5%。其中，迪润（天津）科技有限公司是滴滴出行科技有限公司100%控股公司。
此举被视为现代财险有了互联网出行生态的业务场景基础，将在中国出租车与网约车保险领域做出品牌特色。
事实证明，现代财险有了滴滴出行这个“爹”后，确实在车险业务发展上实现了保费规模的快速攀升。
但由于遭遇车险综改实施，公司净利润随着整个行业进入利润下行周期，加之出租车与网约车业务在赔付上也“声名狼藉”，整体业务进入亏损阶段。
另一方面，或许因为没有从“新儿子”身上看到“成龙”的希望，加之现代财险本身分支机构设立实在有限，在车险属地经营的要求下，很难满足滴滴出行车险全面落地的需要。
故而滴滴出行的车险业务，实际上仍分布在多家财险公司手中，并没有明显让现代财险一家独大。
从行业交流情况了解到，现代财险的业务发展仍处于一种没有打开思路或者市场的胶状态。这或许也再次证明了外资公司哪怕勇战车险，仍然不上道。
2
-Insurance Today-
合众财险：
引入车企生态
陷入车险困局
与引入互联网出行生态不同的是，合众财险选择的是车企。
2021年3月26日，北京银保监局批复同意合众财险变更股东，即批准合众人寿将持有的合众财险1.33亿股股份转让给吉利控股。转让后，吉利控股持有合众财险33.33%股份；合众人寿持股比例为66.17%，中发集团持股0.5%。
吉利控股入股后，各股东“火速”开启增资流程。4月15日，合众财险发布关联交易公告，公司三家股东按所持股权比例进行同比例增资，各方合计投资6亿元。
值得一提的是，吉利控股入股的原因，主要与吉利自身车企资源及相关背景与车险业务高度相关非常贴合。
而从业绩来看，自成立以来，合众财险尚未进入盈利期，其主营的车险业务也长期承保亏损，急需输血续命。
那么引入车企吉利，继续加码车险，能否给合众财险带来新变化？
至少从数据来看，合众财险发展车险业务的决心更加坚定了，其主营险种车险在吉利的加持下，第一大险种的地位稳固，且占比高达90%以上。
但合众财险也遇到了与现代财险同样的问题，即在整个车险行业利润下行的周期下，也出现了车险做得越大、亏的越多的尴尬局面。
这也意味着财险公司通过找“新爹”的模式去“拼爹”，真的得看“新爹”的资源到底是金子还是雷。
3
-Insurance Today-
京东安联：
与京东“貌合神离”，
“后儿子”不如“亲儿子”亲？
作为外资引入互联网生态路上的先行者，京东安联在这条路上已经走了四年。
2018年，安联保险集团让出50%的股权，安联财险从“独资”变成了“中外合资”，新增股东京东三百六十度电商占比30%、汇京通达商务占比4.27%、中原信达知识产权代理占比12.4%、映雪投资管理中心占比3.33%。
同年10月，持股仅占30%的京东，让“安联财险”更名为“京东安联财险”，足可见京东话语权之强，更让人们看到了京东安联与京东生态打通的潜力。
从实际情况来看，京东安联在业绩上也确实收到了京东入局的“红包”，在责任险与退运险上迎来了大发展，公司经营也开始步入微利周期。
从这一点来看，京东安联找“爹”之举无疑是成功的。
但是，“爹”能给的，可能也就这么多了。如今遭遇互联网保险的全面整顿下，尚未看到未来可能的爆发空间。
因为若从人们对于京东安联的畅想预期来看，京东对于京东安联远没有表现出“掏心掏肺”的亲。京东安联除了在上述两个险种中得到了京东生态的场景加持外，在其他险种上并未明显看到有京东存在的“身影”。
就拿京东APP来说，如果打开京东保险频道，满眼望去，几乎见不到京东安联的位置，反而充斥着其他保险公司巨大的品牌流量效应。即便有京东的身影存在，那也是“京东金融”。
不得不说，可能真的在京东眼中，京东金融相比京东安联要更亲一些。
4
-Insurance Today-
泰山财险：
频频换“爹”
这次迎来“洋爸爸”
泰山财险，作为中国首家总部注册在山东的财险公司，如今已经走上了全国发展的道路。
然而在这个过程中，泰山财险的股权频频发生变动，泰山财险的发展战略与业务场景受此影响，不断发生变化。
纵观泰山财险的股权之变，从车企场景股东中国重汽(000951)的转让开始，到一系列非车险场景股东的离开，泰山财险的保险业务逐渐脱离了对股东资源的依赖，开始走向市场化道路。
特别是2021年泰山财险股权混改引资落地，引入外资财险德国安顾集团，这位“洋爸爸”战略投资8.82亿元，持股比例24.9%，泰山财险也从内资险企摇身一变，成了拥有外资属性的合资险企。
这种模式，与外资公司引入国内互联网生态场景，是反向操作。
也因此泰山财险“不负众望”地从连续盈利的周期中，陷入到了亏损周期里，这是磨合的阵痛。
不过，安顾财险究竟能给泰山财险带来什么？或许更多的还是资金与管理经验的战略投入吧。
至于泰山财险能否在业务场景和业绩上有所突破，恐怕仍需自食其力。
反思
是因为股权占比未超50%？
还是互联网流量效应本身就是把“双刃剑”
外方股东的数十载乃至百年保险底蕴+中方新入股东的巨大流量和本地资源，无疑两者的结合曾被寄予着很多期待。
但是，上述公司在“认爹”这条路上，并没有达到当初引资之时人们所想象和期盼的样子。
这或许在一定程度上，与这些公司“新爹”的股权占比不足50%有关，即股东无法和财险公司形成绝对的生态融合，双方之理念依旧难以在实际运营中趋同。
又或者与这些“新爹”本身的生态场景和产业实力有关，毕竟“拼爹”模式下，拼的就是“爹的资源”。
而那些所谓的互联网流量生态，更像一把“双刃剑”，一定程度上消耗了保险公司的体系价值，催化保险公司沦为“牌照通道”。
这些“爹”最终能给“儿子”留下什么？可以推测。
无论如何，先行者为腾讯与三星财险的结合，提供了参考借鉴。大家也会更关注，三星财险近十年的稳定盈利，是否会因为“认爹”而发生改变。
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