2023年，华为汽车概念的龙头股赛力斯触底反转，成为了市场的明星个股之一。然而，这只股票在涨势大好之时，却戛然止步于99.97元高点，后续随着指数的持续走弱，该股也无力抵抗大行情的趋势，一度在2月初跌至不足55元每股，逼近腰斩。直到行情回暖，赛力斯才重回升势，再度看到了重回百元关口的希望。
作为华为汽车最为直接受益的个股，不到百元的股价，一千五百亿的市值，似乎和华为造车之路的前景相比，还是有前进的空间。俗话说的好，置之死地而后生，看到了赛力斯这几年的经历，也许你会明白，赛力斯的热望。
败军之际 危难之间
-17.29亿元，这是赛力斯2020年的年报成绩单。彼时赛力斯的证券简称还叫小康股份，对，就是那个主要卖面包车的东风小康。
如果说此前小康股份还能卖卖面包车保持盈利，那么2020年对于小康股份来说可谓败军之际，危难之间。在新能源汽车的冲击下，公司的亏损正变得愈演愈烈。小康股份意识到如果不做出什么改变，企业的发展很可能会就此停步，乃至走向绝境。
好在，天无绝人之路，小康股份旗下的赛力斯，正是一家新能源车企，只不过由于初出茅庐，知名度和销量均不佳。就在此时，华为也正在发愁。华为想要提供他们的技术和影响力，却并不愿意亲自造车，赛力斯在此时做出了一个关乎企业生死存亡的决定：与华为合作，赛力斯在前，造车、出品牌，华为在背后，高度赋能的联合设计、联合开发、联合质量控制、联合营销，双方合作共赢。
有人也许会问，为什么是赛力斯？的确，华为在技术方面的能力和号召力毋庸置疑，想要与华为合作的车企也有很多。但其他车企与华为合作亦有顾虑：担心主导权丧失，担心利润上受影响，担心和华为合作也无法取得理想的销售成绩......但赛力斯不怕——我已经是一家巨亏的“夕阳企业”了，还有什么好怕的呢？
就这样，华为与赛力斯合作的品牌AITO问界诞生。这一次，赛力斯和华为都赌赢了。两者牵手后，快速推出了华为智选SF5、AITO问界M5、AITO问界M7三款车型，仅仅一年多的时间，问界的第十万辆车下线。赛力斯的产能与华为的影响力和订单转化力，使得两者的合作空前的成功。
兵甲已足 奖率三军
“风险和收益要成正比。”在牺牲了部分主导权换来了合作的巨大成功后，赛力斯的股价也从底部最高翻了十倍。在这背后，虽然赛力斯的盈利水平仍不容乐观，但公司的营收已经呈现了翻倍增长的态势。公司最新公布的1月份产销快报显示，公司汽车产力本月同比增长215.46%，其中赛力斯汽车部分增长568.72%，显示出了超高的增长动力。
风险和收益要成正比这句话，同样适用于未来的股价上。相较于茅台、片仔癀这一营收利润平稳增长的个股来说，赛力斯的未来是相对不确定的：高增长能否持续，与华为的合作能否持续扩大规模，未来能否更多发挥公司自身的优势等等，都是公司需要面对的问题。但正因如此，这种股票一旦业绩超出预期，所获得涨幅也是较“茅片”更大的。而如今，公司1月大增的业绩、整个市场行情的企稳，都让公司离百元股更加接近。
兵甲已足，当奖率三军，期待赛力斯用更优秀的业绩，实现自己百元股的热望吧。
