本新闻稿包含多媒体。此处查看新闻稿全文： https://www.businesswire.com/news/home/20230403005921/zh-CN/
动力系统和柴油发动机空气管理
柴油发动机排放法规敦促人们研发新的发动机和后处理技术。在冷起动和低负荷工作模式下快速加热后处理系统是减少氮氧化物 (NOx) 排放的关键，而伊顿的可变气门驱动 (VVA)技术能够管理排气温度，提高燃油经济性。
“可变气门驱动技术在帮助整车厂符合新法规方面发挥着重要作用。”伊顿车辆集团与车辆电气化业务亚太区总裁杨博评论道，“与替代技术相比，可变气门驱动技术的独特优势在于其同时减少 NOx 和 CO2 的排放，而其他技术只侧重于其中一种。”
发动机制动器提高发动机全工况范围内的制动功率
伊顿为客户提供发动机压缩释放式缸内制动解决方案。该解决方案既可以集成到主排气摇臂上，也可以作为专用制动摇臂进行工作，具体取决于可用空间和性能要求。与传统的发动机制动器相比，伊顿的二冲程发动机制动器(2S)的制动功率可提高50%以上。此项技术可以代替液力缓速器，也可以有效提高氢气或天然气发动机的制动功率。
停缸技术同时降低 CO2 和 NOx 排放
停缸 (CDA) 是可变气门驱动技术的一种，其工作原理为：当发动机低负荷运行时，停止部分气缸进、排气门开启以及燃油喷射。这促使剩余工作气缸在较高负荷下运行，产生温度更高的排气，有助于选择性催化还原 (SCR) 保持在最佳温度，并最大程度提高氮氧化物转化效率。
停缸技术可以同时降低 NOx 和 CO2 的排放量，这使得该技术与其他牺牲 CO2 为代价降低 NOx 的技术相比更加高效。借助停缸技术，NOx 排放量减少 40% 以上，CO2 排放量减少 5-8%。停缸是一个理想的解决方案，它适合频繁启停的商用车，比如环卫车和运输车辆。
进气门延迟开闭技术帮助降低排放
作为可变气门驱动技术的一部分，伊顿还提供进气门延迟开闭 (LIVC)。这项技术延迟进气门的关闭时间，让有效压缩比低于膨胀比。LIVC 提高了发动机的热效率，改善燃油经济性并降低 CO2 排放。此外，LIVC 还促进提高几何压缩比，进一步放大优势。当 LIVC 与更高的压缩比相结合时，预计 CO2 的排放量将减少 1-2%。
排气热管理系统主动加热后处理系统
近期，伊顿与 Tenneco 旗下的清洁空气业务部门宣布达成一项合作，以生产集成式排气热管理系统，帮助商用卡车和轻型车辆制造商符合下一阶段的排放法规。
根据双方的合作协议，Tenneco 旗下的冷启动加热单元 (CSTU) 将与伊顿的TVS®空压机技术整合。该集成式排气温度管理系统直接为车辆的后处理系统提供热量，这对于减少有害废气排放至关重要。伊顿的电驱动 TVS®罗茨空压机可以高效而精准地控制气流，保持 CSTU 的最佳后处理温度。
伊顿作为一家智能动力管理公司，致力于改善人类生活品质并提升环境质量。无论是现在还是未来，我们承诺诚信经营、可持续发展和帮助客户更好地管理动力。在电气化和数字化发展趋势的助力下，我们正在加速推进全球向可再生能源转型，帮助解决最紧迫的动力管理挑战，为我们的利益相关方及社会创造更多价值。
伊顿公司成立自 1911 年，于 1923 年在纽约证券交易所上市。2022 年，伊顿公司销售额达 208 亿美元，业务遍布 170 多个国家。伊顿公司于 1993 年进入中国市场，此后迅速发展其中国业务。2004 年，公司亚太区总部从香港搬至上海。在中国，伊顿公司现有约 9,000 名员工和 20 家生产基地。2023 年是伊顿公司自纽交所上市第 100 周年，也是伊顿进入中国的第 30 周年
如需了解更多信息，请访问网站：www.eaton.com。在 Twitter 和领英上关注我们。
免责声明：本公告之原文版本乃官方授权版本。译文仅供方便了解之用，烦请参照原文，原文版本乃唯一具法律效力之版本。
在 businesswire.com 上查看源版本新闻稿: https://www.businesswire.com/news/home/20230403005921/zh-CN/
CONTACT:
Zijia Li
Zijiali@eaton.com
+86 215-200-0497
Eaton 的汽缸钝化和延迟进气阀关闭技术可以减少柴油商用车的有害排放。（照片：美国商业资讯）
